Instrukcje dotyczące naprawy skrzyni biegów snowmobile taiga 500

Zużycie części transmisyjnych jest powiązane z niewłaściwym działaniem skuterów śnieżnych lub długim okresem użytkowania bez obowiązkowej konserwacji. Snowmobiles, podobnie jak inny transport, wymaga obsługi i zgrabnego związku. Dzięki terminowej wymianie paska i paska koła pasowego można uniknąć kosztownej naprawy wszystkich pojazdów.

W przypadku objawów problemów z transmisją skontaktuj się z centrum usług diagnostycznych. Narzędzia i sprzęt wysokiej jakości są dostarczane firmie. Eksperci patrzą i rozpoznają awarie, wcześniej zgłaszając klientom warunki i ceny naprawy skrzyni biegów śnieżnego modelu Taiga Model 500D.

Przed podróżą powinna inspekcja skutera śnieżnego. Utrzymuj konserwację z wyznaczoną częstotliwością przewidzianą przez przepisy. Podobne instrukcje konserwacji można znaleźć w odpowiedniej kategorii instrukcji obsługi. W przypadku wszystkich problemów diagnozy i utrzymania skuterów śnieżnych skontaktuj się z dealerem.

Istnieją awarie, które można wyeliminować tylko z pomocą doświadczonego specjalisty, który ma specjalne urządzenia.

Jego pomoc będzie potrzebna w takich przypadkach:

• Silnik nie działa, skrzynia biegów-
• System urządzeń elektronicznych, system optyczny nie działa-
• uszkodzony (zdeformowany) chłodnicy-
• Zawieszenie jest wadliwe-
• Obecność defektów skorupy (wgniecenie, pęknięcia, obieranie warstwy lakieru, rdzy itp.)-
• Potrzebujesz poważnego przeglądu skuteru śnieżnego po wypadku.

Niezawodne prace naprawcze przewidują stosowanie oryginalnych części zamiennych, które były wielokrotnie testowane przez programistę i są bardzo dokładne i jakość. Snowmobile, który uchwalił takie procedury w służbie, powinien trwać wiele lat.

Skrzynia biegów Snowmobile TAIGA ST500D zawiera pokrywę i skrzynkę, w której wały są instalowane z urządzeń wariatora, napędu z tylnych koło, hamulce.

Również w urządzeniu są zbudowane: 2 osie, tuleje gąsienic, koła zębate i inne detale.

Urządzenie skrzyni biegów:

• Na wałku (VL) urządzeń wariatory i odwracania zamontowane są sprzężenia typu cAM, które są potrzebne do zmiany punktu kontrolnego i odwrotnego.
• VL i rękawie są wbudowane w pudełko na łożyskach (PS), a osie są chrzczone śrubami. Zagad hamulca wariatora (BP) ma dysk hamulcowy.
• Wał, który zawiera widelec i kulkę, która wchodzi do osi podczas przełączania się do rowu osi, jest to transmisja transferów. Strukturalnie mechanizm odwracania jest podobny do konstrukcji urządzenia kontrolnego, ale 2 rowy są zbudowane w linii napowietrznej.
• Górna połowa korpusu zawiera mechanizm zawierający dźwignie z górną linią, kabel z sprężynami. Prędkości, przełącznik ruchu z tyłu, przesuwając dźwignię. Druga dźwignia znajduje się z wskazówką z komponentem prędkości poniżej - z komponentem uruchamiania napędu tylnego koła.

Aby uzyskać możliwość tankowania urządzenia olejem, jego górna skorupa zawiera dwa otwory: pierwszy jest pokryty korkiem, a drugi jest przeznaczony do spuszczania cieczy - jest zamknięty. Poziom może być kontrolowany przez sondę.

Instrukcje naprawy transportu (Model 500 i ST500D)

Przed przejściem na nagłówek, jak umieścić skrzynię biegów na śnieżnej TAIGA ST500D, powinieneś zapoznać się z poniższym schematem i najpierw dowiedzieć się o metodzie naprawy.

Obrazek 1. 2-biegowa skrzynia biegów z odwrotną

Naprawa zaczyna się od usunięcia skrzynki przełączającej. Ale najpierw musisz spuścić olej. Aby to zrobić, wyłóż śrubę 21 i umieść w zaznaczonym miejscu (wskazanym na ryc. 2) zdewastowany naczynie.

Rysunek 2.

Wyjmij obudowę ochronną i pasek wariatora, zdejmij tłumik, zasilacz silnika, który jest zaprojektowany do utworzenia mieszanki palnej odpowiedniej kompozycji przez mieszanie, mocowanie hamulca, napędzane koło tarcia, rozładowanie hamulca i kabel 44 bieg 44 prędkość tylna, zamontowanie sprzężenia biegów w stanie neutralnym- obróć tylną prędkość czujnik startowy.

Następnie wykonaj następujące czynności:

1. Pociągnij tylne zawieszenie, nadwozie i prędkościomierza.
2. Zdobądź tłumik.
3. Odkręć odpowiednie wsparcie głównej linii górnej.
4. Odłącz wiodący VL w prawo.

Odkręć kilka śrub M8 i wyciągnij pudełko z ramy aparatu Taiga ST 500.

Naprawa

Aby rozwiązać problemy, podejmij środki określone przez producenta Taigi w instrukcja.

Oznaki	Przyczyny i metoda rozwiązania problemu
Zestaw zwolnionej prędkości. Niespójność parametrów technicznych po pełnym zatrzymaniu jest bardzo zauważalna	A) Spójrz na pasek urządzenia BP. Często zużycie tego komponentu jest przyczyną niepoprawnego działania urządzenia. Zamiennik pasa, jeśli szerokość jest znacznie mniejsza niż nowy produkt, t.mi. Trzy milimetry.

B) Sprawdź dwa kryteria geometryczne: odległość między koła pasowe i kąt ugięcia pasa. Jeśli istnieje duży zakręt lub długość między koła pasowe jest niewielka, skontaktuj się z producentem (instrukcje).

C) Sprawdź jakość ruchomego dysku (PD) napędzanego koła pasowego. Zmień dysk, jeśli jest zepsuty.

D) Zobacz napięcie sprężyny.

Nie jest możliwe przyspieszenie w normalnych warunkach do maksymalnej prędkości przy maksymalnej prędkościA) Spójrz na skuter śnieżny na pierwszym elemencie w tabeli.

B) Sprawdź i skonfiguruj napięcie nie -goodłowego koła pasowego.

Wariator znacznie nie docenia transmisjiA) Skonfiguruj dostosowanie napięcia sprężyny nie jest głównym szwem. Jeśli jest słaby, wówczas prawdopodobieństwo awarii jest wysokie.

B) Sprawdź w jakim stanie są tuleje regulatora odśrodkowego. Jeśli jest zanieczyszczenie, musisz wyczyścić tuleje. W przypadku awarii - Wymień.

C) Sprawdź z tyłu dysku napędowego, wymień elementy dysku niepoprawnym działaniem warsztatowym.

Jak zdemontować skrzynię biegów

Przed demontażem urządzenia wybierz płaszczyznę skrzyni biegów z napędzanego koła pasowego (HS) z prawą częścią i płaszczyznę dysku hamulcowego z lewym.

Krok po kroku wykonaj działania:

1. Wyjdź z sondy. Zdejmij pokrywkę 1 z punktu kontrolnego punktu kontrolnego, odkręcając śruby 16. Następnie zdejmij górną część 13, mankiet 12, odkręcanie 4 śrub (pod liczbami 14).
2. Zdejmij gumowane pierścienie (RK) 11 uszczelek osi trzech elementów: wariator, hamulec i odwrotność.
3. Wyciągnij pasek 47, odkręcając orzech 45. Odkręć rękaw 53 i wyjmij kabel 44 za pomocą 52 sprężyny.
4. Zdejmij rękaw 48 za pomocą śruby 61.
5. Wyciągnij dźwignię 51.
6. Nie usuwaj dwóch osi 60 i 63 i wyjmij wtyczki 64, 56, ustawiając piłkę 57 z wyprzedzeniem ze sprężyną 58. Mały VL 60, 63.
7. We wtyczkach 40 otwór 010 powinien być całkowicie wiercony i usuń wtyczki ze skorupy punktu kontrolnego.
8. Usuń mankiet 22. Używając rowkowanego z aluminium, wyjmij hamulec przytłaczający 39 ze skorupy KP z prefabrykowanym węzłem, który jest częścią wspornika wspierającego nad głową hamulec 39, ze skorupy pudełka z PS 5. Ważne jest, aby ten element wszedł do lewej połowy.

Przekładnie 35, 36, 38, a także tulei 37 powinny pozostać w pudełku. Usuń PS 5 z hamulców wału 39 za pomocą prasy.

Używając rowkowanego z aluminium, wyjmij OBL Reverse 43, aż łożysko 5 z lewej strony KP zostanie uwolnione. Ważne jest, aby zrozumieć, że zęby zostały połączone, przenosząc je w inny kierunek. Obróć oś odwrotnej (BP), aby ząb 42 MT nie dotykał elementów sześciu 8 jednostek 2. Wał odwrotny musi wyjść, aby można było usunąć lewy PS 5. Użyj ściągacza, aby uzyskać lewą odwrotność PS 5. Aby wyodrębnić MT 42 z osi odwrotnej, musisz usunąć pierścień za pomocą sprężyny 41.

Demontaż i zastępowanie łożysk

Konieczne jest wyodrębnienie przekładni 35, 38 i 36 wraz z rękawem 37 osi hamulcowej z obudowy 10 pudełka przełącznika, wyrzucić ze śruby 3 VL 2 i usunąć krążek 4.

Kontynuuj demontaż:

1. Usuń pierścień sprężyny 65.
2. Pociągnij oś obrześniczą Osi 2 z części punktu kontrolnego w prawej stronie, aż lewy bieg 8 dotknie wewnętrznej ściany korpusu pudełka. Użyj strzelca, aby wyodrębnić PS 5 po lewej stronie osi BP.
3. Zdejmij regulacje pierścienia 6, bieg 8. Teraz VL VL można wyciągnąć z korpusu CP.
4. Odkręć 3 śruby z wałek pośredniego 29 i zdejmij krążek 4. Za pomocą wydłużonych śrub M8x1.25, pociągnij osi 29 po lewej, zaczynając od górnej linii górnej (za pomocą zatrzymań technologicznych).
5. Usuń bieg „typu pasożytniczego” z korpusu KP. Nie należy przeprowadzać dodatkowej analizy pasożytniczych biegów.
6. Usuń mankiet 22 z części Korpusu KP.

Zdejmij pokrywę 18, odkręcając śruby 16. Usuń RK 19 dolne uszczelnienie wału. Za pomocą prasy wyciśnij szczelinową linię 23 po prawej stronie lewym PS 24 i pierścieniem sprężyny 26. Nie powinny zawierać filmów, piłek, złamanych klipów. Sprawdź jakość biegów.

Montaż

Uzyskaj sprzęt z góry 25 ramion do lewej części w przypadku 10 kp. Zainstaluj oś szczelinową 23 z płaszczyzną wewnętrzną po prawej połowie, a Shlitseva po lewej stronie. Podczas procesu montażu połącz kluczowe złącze na biegu 25 wraz z forniru, który jest zamazany na VL 23. Napraw bieg na walem z elementem 26. Zainstaluj komponent 22, lewy łożyska 24, RK 19 i Upper Shell 18.

Nie trzeba naciskać wewnętrznej połowy łożyska. Wyjmij bieg 25 ze skrzynki, użyj strzelca, aby usunąć prawą łożysko 24 dolnej linii górnej.

Sprawdzanie jakości łożysk

Sprawdź niezawodność. Zainstaluj PS z ramionami po lewej stronie, a następnie napraw wewnętrzne pierścienie PS 31 na osie 29 śrub 3. Zamontuj prawe łożyska 5 nad hamulcami, odwróć w części CPP. Umieść zębate z wyprzedzeniem (35, 36) na osi 39 ramion elementu 36 na wnęce 35.

Postępuj zgodnie z tymi działaniami:

1. Załóż rękaw 37 na hamulcach wału 39, przesuwając biegi rękawem do stopnia, aż do końca rękawa połączy się z końcem przytłoczonego hamulca.
2. Zamontować BL 39 hamulców w przypadku połowa punktu kontrolnego, ustawiając sprzęt z góry 38 ramion na prawą łożysko 5. Nie wkładaj hamulca hamulca do łożyska 5 w składanej formie. Włóż wał 43 w stanie prefabrykowanym w odpowiednim PS 5 prawej.
3. Na koniec zainstaluj cały bieg 38 na hamulcach VL 39 z ramionami wewnątrz pierścienia PS 5 i zatrzymaj proces instalowania hamulca 39. Umieść element 2 pz z MT 9 w przypadku połowy KP. W takim przypadku komponent 8 powinien znajdować się w swojej pozycji na osi wariatora.

Sprawdź, czy biegi są instalowane w zaangażowaniu ze sobą.

Zainstaluj następujące elementy:

• Prząd ze sprężyną 65, część 22;
• Szczegóły 5;
• elementy korekty 6;
• Szczegóły 3 i 4, które są zablokowane przez VL VL;
• Pierścienie, gumowane 11;
• pokryć 13 elementem 12.

Zamontować elementy prędkości trybu prędkości i rozpoczynając ruch odwracania. Zamówienie powinno być odwrotną pracą.

Instalacja pudełka i sprawdzanie oleju

Proces instalacji jest przeprowadzany w sposób, analizę odwrotną, podczas gdy saldo koła pasowego należy sprawdzić. Zobacz poziom oleju z sondą. Zwykle ciecz powinna dotknąć znaku samej sondy. Po wyleaniu poziom płynu w CP zmniejszy się, ponieważ puste przestrzenie będą wypełnione olejem. Sprawdź ponownie poziom tego płynu i uzupełnij go do znaku. Aby to zrobić, usuń część 67 z osłony 1 skorupy punktu kontrolnego.

Przed napełnieniem oleju musisz dobrze dokręcić części 21 dodatkowymi uszczelkami 20 otworów skorupy KP.

Cechy naprawy punktów kontrolnych nowej próbki

Napraw skrzynię biegów w Snowmobile Taiga 500 - Nowa próbka grodzi jest łatwiejsza. Przywództwo mówi, że aby usunąć punkt kontrolny, musisz usunąć tylne zawieszenie, a wał wiodący jest przesunięty.

Ale w rzeczywistości wszystko jest prostsze:

1. Poluzuj Caterpillar Taiga ST500D.
2. Odłącz dźwignię skrzyni biegów.
3. Odłącz drut od czujnika odwracania (najlepiej za pomocą czujnika).
4. Pociągnij dysk hamulca samym hamulec (lepiej zostawić mocowanie).
5. Odkręć cztery nakrętki mocowania skrzynki przełączającego do ramy.
6. Odkręć kanał urządzenia prędkościomierza.
7. Wyciągnij pudełko z wału. Na tym etapie nie można spuścić oleju, ponieważ dotarcie do elementu śliwki jest niewygodne.
8. Wyjmij górną skorupę, odkręć nakrętkę z elementu urządzenia przełączającego. Pociągnij punkt kontrolny punktu kontrolnego.
9. Wyjmij podstawę podstawy przekładni, wyjmij gumowane pierścienie i odkręć śrubę od urządzenia VL BP.
10. Odkręć i usuń sam wariator. Umieść uszczelkę olejową, która znajduje się pod nim i zdejmij pierścień.
11. Wrzuć szyb w kierunku BP. Mówiąc ostrożniej, sprężyna z 2 piłkami znajduje się pod sprzęgłem-ważne jest, aby go nie stracić.
12. Po usunięciu biegu i MT z VL VL, wyciągnij wałek.
13. Naciśnij śrubokrętem na krawędzi wtyczki i pociągnij bieg za pomocą MT.
14. Wrzuć wały hamulcowe i skrzynię biegów (napęd z tyłu).

Zatem naprawa punktu kontrolnego nowego typu jest łatwiejsza.